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2010,06,30, Wednesday
そろそろ夏休みの予定を考えなければならない時期になりました。
今年は北海道!と決めていましたが無理になりましたので現状案を 1、南の九州へ旅立ち帰りはフェリーでのほほんと 2、お手軽な紀伊半島一週ソロキャンプツーリング 3、富士山麓を目指して写真三昧なツーリング 4、おとなしく寝る どれが良いかな・・・悩むなぁ |
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2010,06,29, Tuesday
さて、ER-4fならぬNinja400Rが公式HPで発表されました。
5月頃に予想していた物と見比べると… 内径×行程 72.5mm×48.2mm(予想) 68.4mm×54.3mm 圧縮比 11.5:1(予想) 11.0:1 最高出力 33 kW(46PS)/10,000rpm(予想) 32 kW(43 PS)/9,500rpm 最大トルク 38N・m(3.8 kgf・m)/8,000 rpm(予想) 37N・m(3.7 kgf・m)/7,500 rpm 大体の予想は当たってると思う・・・ 400ccクラスにはフルカウル車がまったく居ないので 250ccからのステップアップで売れるかも知れませんね。 ゆくゆくは部品の流用とか… しかし・・・6fの意義が・・・ オーナーとしては少し複雑な心境です。 コメント返し >>bisさん 確かにバッテリーだけが心配です。 ポジションランプじゃなくてヘッドライトにリレー埋め込むべきだったかも・・・ >>GYUさん Ninjaステッカー・・・後付けで問題ないです。 自分で作れば安いし・・・少し対抗して私はNinja650GTRを作りました。 |
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2010,06,06, Sunday
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2010,05,05, Wednesday
さて、月間オートバイにとうとうNinja400Rの記事が出てました。
「これは、考察しなければならない。」と言うことで、 妄想とデータを見比べて、Ninja400Rの実態を明らかにしていこう。 画像から見る限り、フレームはER-6fの流用。 これは昔、海外向けに製造されていたZZR600を、 日本国内向けに製造したZZR400と同じ方法だと考えられる。 Kawasakiのお得意芸。 発売当時のZZR600とZZR400の大半の部品は流用だったので、 Ninja400Rの車体周りは 全長 2,105mm 全幅 760mm 全高 1,210mm ホイールベース 1,410mm シート高 790mm 整備重量 204kg これでFAだろう。 あとはNinja250Rのデータと比較してエンジン特性を考えると、 内径×行程 72.5mm×48.2mm 圧縮比 11.5:1 最高出力 33 kW(46PS)/10,000rpm 最大トルク 38N・m(3.8 kgf・m)/8,000 rpm こんな感じになるんじゃないかな? |
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2010,04,20, Tuesday
バイクにカーナビを付けようか悩み中。
候補に挙がっているのが、 エディアのE-100MP パナソニックのストラーダポケットCN-MP500VD の二機種です。 どちらも 加速度センサーと電子コンパス搭載 ワンセグ(必要無いんですが…) オーディオ機能があります。 E-100MPの特徴 4.3インチ液晶 防滴仕様 声優ボイス(ネタが十分あるらしい) 縦モード可能 ストラーダポケットの特徴 FM-VICS対応 高速検索(先代もかなり速かったらしい) 8GB地図データ(50m縮図) 要はエンターテイメント性を取るかナビ機能を重視するか?の選択 なんですよね。 ちなみに 充電関係ですが。 シガーソケット-USB-カーナビ ∟ブルートゥース送信機 バッファローの送信機なら充電しながら使用が可能(個人責任)らしいので B+COMにもとばせる。 あとは消費電力の問題点。 どうにかなるでしょ。 あと防滴ケースですがこれは釣り具用品にいいものが合ったので利用しようと思います。 >>のりたまさん ミルとかも考えましたが邪魔になりそうです… 少し思ったんですが。KCBMみたいなので、 どこかに集まって、珈琲を飲むミーティングとかよさげですね。 |










